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本文作者:张珈玮

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它出自于MLB Evo平台,是奥迪Q7和保时捷Cayenne(卡宴)的同门师兄弟,这种和大哥称兄道弟的感觉,心理上的满足感安排的很到位。毕竟平台即出身,MLB Evo衍生的车型才能获得血统的高贵。


德系原装进口SUV,四驱+托森差速器,空气悬架+可变阻尼减振,这些硬件听起来又高级又贵,不过大众又给它一颗2.0T的心脏,那么一台2.0T的途锐,还香吗?


血统论

虽然主流的豪华中大型SUV几乎都已经推出了2.0T版本,但如果没有亲身体验过,最担心的一定还是动力问题,毕竟是一台高风阻、超两吨的大块头,四缸机会不会很肉呢?
再熟悉不过的EA888系列涡轮增压发动机,245马力,370牛·米,匹配ZF的8AT变速箱,账面参数还算够看。


空气悬挂的加入让人惊喜,离地间隙的调整是空气弹簧最擅长的工作。空气弹簧配合可变阻尼的减振器相比传统的螺旋弹簧也可以随着路况的变化做出自适应调整,既要适应非铺装路面的复杂性,又要满足公路驾驶甚至激烈驾驶时必要的车身姿态和动态响应。

无论产地是斯洛伐克还是上海或长春,大众车的第一印象就是轻快,无需催逼油门踏板,小幅度的踩踏即可跟上车流,换来不错的加速感受,相信我,只要开过1km,你真的不必介意车头里藏着是四缸还是六缸机。

积极的8AT变速箱同样功不可没,它会卖力地工作来调动起发动机的积极性,从8挡降到3挡的动作也是一气呵成,这套动力总成的标定,在一定程度上缓解了“开大车”的压力,以“血统论”来看,这一代的卡宴和Q7,也是这种标定风格。


全油门下,自然是这台车激进亢奋的一面,加速过程手起刀落,带着股冲劲,发动机和变速箱配合默契,毫不犹豫就把2吨的大块头推出去,在绝对动力方面,2.0T的途锐,依旧是同级别中的优等生(实测6.8秒破百)。


肉不肉,仅是对一台具有豪华属性的中大型SUV最基本的评判,悬架的结构、衬套的特性、车身的刚性都是与操控有关的环节,都在考核的范围内。当然,车重也是很关键的部分,现款途锐相比上一代车型轻了100kg,大量铝材以及高强度钢板的使用是主要减重的手段。
空气悬架的整体感很好,尤其是应对路面的小振动过滤尤为出色,压缩回弹速度快,传递到车内的声音闷,“砰砰”两下应对的干脆利落,是个高级SUV的底子,德味,嗯!


四缸机和六缸机差别一定是有的,除了全力加速时相差的那接近1秒的破百用时之外,感受上也缺少了一份从容,面对同样的加速需求,四缸机要付出更高的转速和更多的努力。当然,四缸机可以换来更低的入门价格、非常经济的油耗(实测综合油耗9.2L/100km,跟2.0T的中型轿车油耗差不多)和更少的税费。


途锐使用了纯机械扭矩感应式中央差速器,内部结构采用涡轮蜗杆结构。具备不对称动态扭矩分配的中央差速锁,可以通过分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩、而后轮可以达到80%。同价位其他SUV更偏向于公路性能,相比之下,途锐可以更好的兼顾越野和公路性能,更为全能。别忘了,途锐的英文Touareg,可是源自非洲撒哈拉沙漠的一个部落名字。

肌肉下的“大众带字母”

外观很大众,全LED灯组、横条镀铬中网,在R-Line套件的承托下,整车散发出大气的温文尔雅,当所有SUV都往高了发展时,途锐更喜欢通过强化肌肉,拓展宽度来增添自己的气场。


贯穿式的中网嵌入于灯组内,进一步拓展了这台“德国大众”的视觉宽度,数量足够多的镀铬饰条使用的得体后,并不会形成不良的油腻感,反倒添了几分贵气;下包围也用一根镀铬装饰条,形成了一个类似于贯通的样式,这一代途锐的设计明显要更为激进,开始在乎运动特征。


轮圈尺寸也是按级别递增配备,这台2.0T中/高配是19英寸,尺寸为255/55 R19;3.0T为20和21英寸。


轴距:2899mm
车身尺寸:4878×1984×1686mm


由于不需要7座布局,在车顶和车尾留给设计师更多发挥的空间,在保证头部和后备厢空间的前提下,它的线条可以更为舒展和流畅。当然,“不怕奔驰和路虎,就怕大众底下带字母”的设计特征一定会有,毕竟辉腾停产后,这句话放在途锐设上,再合适不过了。

激进的大屏幕?!

打开车门,熟悉的布局、熟悉的用料、熟悉的味道,不同的是所有的东西都变大了,12寸的液晶仪表+15寸的中控触摸屏,仿佛在中控安了台笔记本电脑,这在大众的设计体系里,绝对属于激进派了。


30色氛围灯和茶色棕木饰条把边边角角勾勒的很和谐,并且饰条保留了木材原始的纹理和质感,就算是年轻人,也不会对这样的氛围抱有说辞。




全液晶仪表也是典型的大众风格,不花哨不绚丽,但十分清晰且格式工整,当你使用过多个品牌的全液晶仪表后,你定会给大众的仪表一个高分。必要信息一个不落,且都能让你一眼看到,自定义方面两侧圆盘内的信息都可以自行设定。


前排两张ergoComfort人体工学座椅的第一感受并不惊艳,它也没有使用较软的填充物来获得沙发般的下陷感,它更在乎的是长时间乘坐时对背部和腰部提供良好的支撑,防止疲劳。

(体验者身高176cm,体重65公斤)
前排头部空间为1拳;后排头部空间为1拳,腿部空间超过2拳)


空气悬架可以支持两挡升高(另有一挡降低后悬架的装载模式)。驾驶模式方面提供运动、经济、标准/舒适、越野和雪地等,其中公路下的自定义模式,可支持对发动机、转向、悬架等进行单独设定。

写在最后
MLB Evo平台如果细数,除了奥迪Q7和保时捷Cayenne,还有宾利添越和兰博基尼Urus。这个平台给了它非常优秀的出身和过人的表现,让它有实力和这一级别的豪华品牌中大型SUV叫板。途锐的指导价为56.98-82.18万元,结合终端优惠,在50-60万的区间内,它绝对属于“香”的那一类。

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